ارائه روشی براي آببندي خروج از ایستگاه دستگاه TBM (مطالعه موردي خط 2 قطار شهري تبریز)

چكيده
یکی از مشکلات و معضلات حفاری با دستگاه TBM در ورود و خروج این دستگاه از ایستگاه میباشد و در صورتی که حفاری در زیر ترازآب زیرزمینی انجام شود، بدلیل ورود آب به داخل ایستگاه از فاصله بین شیلد و زمین این مشکل دوچندان میگردد. از طرف دیگر درصورت عدم آببندی و مسدود نکردن درزه و شکافها، فشار گیری توسط اپراتور با استفاده از فوم حفاری جهت حفظ فشار سینهکار بامشکل مواجه خواهد شد که این امر باعث ایجاد نشست در سطح زمین میگردد. در این مقاله سعی شده است سیستم آببندی مطمئنهنگام خروج دستگاه TBM از ایستگاه ارائه و نحوه اجرا و ساز و کار این سیستم جهت فشارگیری مطمئن دستگاه TBM با استفاده ازسیستم EPB جهت جلوگیری از نشست سطح زمین بیان شود. بدین منظور، از تجربیات آببندی در هنگام خروج دستگاه TBM ازایستگاه در پروژههای داخل کشور و مقالات خارجی استفاده گردیده تا پس از تلفیق روشهای مختلف، دستورالعملی جامع و بدون نقصبرای سیستم آببندی ارائه گردد، چرا که در بررسی روشهای مختلف نقاط ضعفی مشاهده میشود که باعث ایجاد خلل در روند اجرائی و عملی آببندی میگردد.

واژه هاي کليدي:

سیستم آببندی . دستگاه TBM

سومین کنفرانس منطقه ای و دوازدهمين کنفرانس تونل ایران (1396)

تجربه گذر از ناحيه مشكل دار در تونلسازی مكانيزه مطالعه موردی؛ تونل انتقال آب سبزکوه به چغاخور

چكيده
یکی از عوامل مهم و تاثیرگذار در روند احداث و انجام هر پروژه عمرانی علیرغم انجام مطالعات اولیه، وقوع شرایط پیشبینی نشده میباشدکه عامل اصلی ایجاد حوادث ناخواسته و تاخیرات گوناگون و بعضا طولانی مدت در روند اجرایی پروژه میشود. این عامل در پروژههایتونلسازی زیرزمینی که حفاری آنها به صورت مکانیزه میباشد به دلیل انعطافپذیری کمتر سیستم علیرغم برخورداری از امکانات بالا،مشکل سازتر و با ریسکهای بیشتری همراه خواهد بود. از مصادیق بارز این شرایط به خصوص در نواحی با ساختار زمینشناسی پیچیده،شناسایی و پیشگیری از حدوث ریزش در نواحی سست و در صورت حدوث، پایدارسازی و عبور از این نواحی میباشد.این مقاله علاوه بر بیان شرایط زمینشناسی حاکم بر تونل انتقال آب سبزکوه به تالاب چغاخور و قابلیتهای دستگاه TBM به کار گرفتهشده، به ارائه تجربه عبور از ناحیه سست ریزش یافته در شرایط دشوار زمینشناسی به گونهای که امکان استفاده از هیچگونه مواد ثانویه ای جهت پایدارسازی زمین وجود نداشته، می پردازد.

واژههای کليدی:

تونلسازی مکانیزه . دستگاه TBM . تونل سرویس . پایدارسازی . تونل انتقال آب چغاخور

دومين کنفرانس منطقه ای و یازدهمين کنفرانس تونل ایران (1394)

انتخاب روش مناسب برای حمل مصالح حفاری شده در حفاری با TBM با توجه به شرایط ژئوتكنيكی و سایر عوامل تأثيرگذار

چكيده
2 متر ميباشد که در استان کرمانشاه واقع شده است. حفاري / قطعه دوم تونل زاگرس داراي طول تقريبي 62 کيلومتر و قطر حفاري 37اين تونل توسط دستگاه حفاري TBM دو سپره انجام ميشود. رخنمونهاي سنگي مسير تونل بيشتر شامل سنگ آهک، سنگ آهکرسي، شيل و به صورت محدود شامل ماسه سنگ و گچ ميباشد که در آنها ساختارهاي مختلف زمينشناسي از قبيل انواع چين و گسلمشاهده ميشود. حدود 11 کيلومتر از اين تونل حفاري شده است و در طول اين مسير مخاطرات بسيار زيادي مشاهده شده است. وجودمخاطراتي نظير گاز هيدروژن و آب زيرزميني فراوان در 11 کيلومتر ابتداي تونل و همچنين مسير طولاني جهت حمل مصالح حفاري شدهبه خارج از تونل و ورود تجهيزاتي نظير سگمنت، ريل و غيره به داخل تونل، وقفه زماني زيادي را در امر حفاري تونل ايجاد کرده است؛ بههمين دليل با حفر تونل دسترسي به طول 099 متر تصميم بر آن شده است تا خروج مصالح و ورود تجهيزات از اين تونل انجام شود.روشهاي مختلفي براي خروج مصالح حفاري شده در تونلهايي که به روش مکانيزه حفر ميشود، وجود دارد. در اين مقاله با توجه بهشرايط ژئومکانيکي مسير و عوامل تأثيرگذار ديگر به مقايسه دو روش حمل مصالح حفاري شده با نوارنقاله و لوکومتيو براي 11 کيلومترانتهاي مسير، بر اساس مدت زمان لازم جهت اتمام پروژه پرداخته شده است. نتايج حاصل از اين تحقيق نشان داده است که مدت زمان2 سال ميباشد. بنابراين استفاده از نوار درجه ارجحيت / 7 سال و توسط لوکومتيو برابر 4 / لازم براي اجراي پروژه توسط نوارنقاله برابر 2بيشتري نسبت به لوکومتيو خواهد داشت.

واژههای کليدی:

قطعه دوم تونل زاگرس . دستگاه TBM . شرايط ژئوتکنيکي . نوارنقاله . لوکومتيو

دومين کنفرانس منطقه ای و یازدهمين کنفرانس تونل ایران (1394)

ارائه روشی براي آببندي خروج از ایستگاه دستگاه TBM (مطالعه موردي خط 2 قطار شهري تبریز)

چكيده
یکی از مشکلات و معضلات حفاری با دستگاه TBM در ورود و خروج این دستگاه از ایستگاه میباشد و در صورتی که حفاری در زیر ترازآب زیرزمینی انجام شود، بدلیل ورود آب به داخل ایستگاه از فاصله بین شیلد و زمین این مشکل دوچندان میگردد. از طرف دیگر درصورت عدم آببندی و مسدود نکردن درزه و شکافها، فشار گیری توسط اپراتور با استفاده از فوم حفاری جهت حفظ فشار سینهکار بامشکل مواجه خواهد شد که این امر باعث ایجاد نشست در سطح زمین میگردد. در این مقاله سعی شده است سیستم آببندی مطمئنهنگام خروج دستگاه TBM از ایستگاه ارائه و نحوه اجرا و ساز و کار این سیستم جهت فشارگیری مطمئن دستگاه TBM با استفاده ازسیستم EPB جهت جلوگیری از نشست سطح زمین بیان شود. بدین منظور، از تجربیات آببندی در هنگام خروج دستگاه TBM ازایستگاه در پروژههای داخل کشور و مقالات خارجی استفاده گردیده تا پس از تلفیق روشهای مختلف، دستورالعملی جامع و بدون نقصبرای سیستم آببندی ارائه گردد، چرا که در بررسی روشهای مختلف نقاط ضعفی مشاهده میشود که باعث ایجاد خلل در روند اجرائی و عملی آببندی میگردد.

واژه های کليدي:

سیستم آببندی . دستگاه TBM .

دوازدهمين کنفرانس تونل ایران (1396)

چالش های تونل سازی مکانیزه در ایران

چکیده
 با مروری به وضعیت پروژه های اجرا شده و در دست اجرا در حوزه تونل سازی مکانیزه با دستگاه شاهد بروز تاخیراتی در اتمام به موقع ، بالا رفتن هزینه های اجرای کار و گاهاً TBM حفاری کیفیت نا مطلوب تونل طبق مشخصات فنی پیمان هستیم که به نظر می رسد دس ت اندرکاران این با چالش ها و مشکلاتی مواجه هستند که در برخی EPC قبیل پروژه ها به ویژه در حوزه پیمانکاری موارد منجر به عدم تحقق اهداف پروژه شده است . در این مقاله و سخنرانی سعی شده است ب ه برخی از این موارد پرداخته شود. این چالش های اصلی را عمدتا در حوزه های مدیریتی و منابع انسانی از قبیل ضعف دستگاه های اجرایی در تعریف کامل پروژه ، عدم آشنایی کافی دس ت اندرکاران به موارد فنی و قراردادی مربوطه ، شفاف نبودن وظایف هر یک از هموندان پروژه نسبت به یکدیگر و تداخل خواسته یا ناخواسته وظایف، حوزه مهندسی و فنی از قبیل عدم انجام مطالعات ژئوتکنیک و زمین شناسی کامل قبل ازبا شرائط زمین در برخی موارد و نداشتن دانش فنی TBM اجرای پروژه، عدم ه مخوانی دستگاهمناسب بومی در کشور در رابطه با حفاری مکانیزه ، حوز ه قراردادی و مالی از قبیل عدم توجه کافی به نوع قراردادها ( طرح و ساخ ت ، سه عاملی و ...) علیرغم مختلف بودن پی ش نیازها و پیش فر ض های هر پروژه، عدم توجه کافی به نقطه نظرات پیمانکاران در زمان برگزاری مناقصه وعدم تنفیذ فرصت کافی جهت تهیه اسناد مناقصه به پیمانک اران در زمان ارائه پیشنهاد ، حوزه صنعت و تکنولوژی و و قطعات یدکی، بومی TBM تجارت مانند عدم ورود صنعت به تون ل سازی مکانیزه برای ساخت نبودن تکنولوژی مکانیزه و عدم تخصیص ارز با نرخ مرجع برای خرید دستگاه و تجهیزات وابسته اشاره کرد.

کلمات کلیدی :

تونل سازی مکانیزه  . دستگاه TBM . مدیریت پروژه  . چالش ها  . روش اجرا

دومین همایش ونمایشگاه سد و تونل ایران (1391)

طرح و ساخت تونلهاي بلند به روش حفاري مكانيزه از منظر حوزه دانش مديريت محدوده پروژه

با توجه به شرایط توپوگرافي و ژئومورفولوژیکي كشور و وجود ارتفاعات متعدد و ضرورت برقراری ارتباطات جادهای و ریلي بين نقاط مختلف كشور و همچنين لزوم انتقال آب از حوضهای به حوضه دیگر برای تأمين آب مناطق گرمسيری و كم بارش، امروزه مطالعات، طراحي و اجرای پروژه های تونلهای بلند از نيازمندیهای توسعه پایدار در كشور است. تونلهای بلند معمولا به تونلهایي با طول بيش از 9 كيلومتر اطلاق مي شود این در حالي است كه در كشورمان تونل هایي با طول بالغ بر 56 كيلومتر در مراحل طراحي و اجرا قرار دارند. با مروری بر قراردادهای پروژه های تونلهای بلند كه در یک دهه اخير عمدتاً در قالب قراردادهای طرح و ساخت به پيمانکاران واگذار و توسط این پيمانکاران نيز عموماً به روش مکانيزه ) TBM ) در حال اجرا ميباشند یا به اتمام رسيدهاند، مشخص ميشود كه دغدغهها و چالشهای زیادی متوجه مدیر پروژه پيمانکار ميباشد.

کلمات کلیدی:

روشهای اجرایی، طرح و ساخت، تونل بلند، حفاری مکانیزه، دستگاهTBM

نویسندگان :

مسعود خواهانیپور (دانشجوی ارشد ژئوتکنیک دانشگاه آزاد اسلامی واحد یاسوج -)

منصور پرویزی (استاد گروه عمران)ژئوتکنیک دینامیک خاک( دانشکده فنی مهندسی دانشگاه یاسوج)

دومين كنفرانس ملي مهندسي ژئوتکنيک ایران (1393)

انتخاب روش مناسب برای حمل مصالح حفاری شده در حفاری با TBM با توجه به شرایط ژئوتکنیکی و سایر عوامل تأثیرگذار

قطعه دوم تونل زاگرس داراي طول تقریبي 62 كيلومتر و قطر حفاري  31توسط دستگاه حفاري TBM دو سپره انجام ميشود. رخنمونهاي سنگي مسير تونل بيشتر شامل سنگ آهک، سنگ آهک رسي، شيل و به صورت محدود شامل ماسه سنگ و گچ ميباشد كه در آنها ساختارهاي مختلف زمينشناسي از قبيل انواع چين و گسل مشاهده ميشود. حدود 01
كيلومتر از این تونل حفاري شده است و در طول این مسير مخاطرات بسيار زیادي مشاهده شده است. وجود مخاطراتي نظير گاز هيدروژن و آب زیرزميني فراوان در 01 كيلومتر ابتداي تونل و همچنين مسير طولاني جهت حمل مصالح حفاري شده به خارج از تونل و ورود تجهيزاتي نظير سگمنت، ریل و غيره به داخل تونل، وقفه زماني زیادي را در امر حفاري تونل ایجاد كرده است؛ به همين دليل با حفر تونل دسترسي به طول 911 متر تصميم بر آن شده است تا خروج مصالح و ورود تجهيزات از این تونل انجام شود. روشهاي مختلفي براي خروج مصالح حفاري شده در تونلهایي كه به روش مکانيزه حفر ميشود، وجود دارد. در این مقاله با توجه به شرایط ژئومکانيکي مسير و عوامل تأثيرگذار دیگر به مقایسه دو روش حملمصالح حفاري شده با نوارنقاله و لوكومتيو براي 00 كيلومتر انتهاي مسير، بر اساس مدت زمان لازم جهت اتمام پروژه پرداخته شده  2/ 1 سال و توسط لوكومتيو برابر 4 / است. نتایج حاصل از این تحقيق نشان داده است كه مدت زمان لازم براي اجراي پروژه توسط نوارنقاله برابر 2 سال ميباشد. بنابراین استفاده از نوار درجه ارجحيت بيشتري نسبت به لوكومتيو خواهد داشت.

کلمات کلیدی:

قطعه دوم تونل زاگرس، دستگاه TBM ، شرایط ژئوتکنیکی، نوارنقاله، لوکومتیو

نویسندگان :

هانی پورمقدم (کارشناس ارشد مهندسی معدن استخراج، موسسه مهندسین مشاور ایمن سازان)

مهدی رسولی ملکی (کارشناس ارشد زمینشناسی مهندسی، موسسه مهندسین مشاور ایمن سازان)

مهدی صادقی (کارشناس ارشد زمینشناسی اقتصادی، موسسه مهندسین مشاور ایمن سازان)

دومين كنفرانس ملي مهندسي ژئوتکنيک ایران (1393)

طراحي يك سيستم توليد و انتقال دوغاب به دستگاه حفارمكانيزه

امروزه روش حفاري مكانيزه توسط دستگاه هاي Tunnel Boring Machine )TBM در بسياري ازنقاط دنيا مرسوم است يكي از مراحل حفاري مكانيزه تزريق ملات يا دوغاب به پشت سگمنتهاي پيش ساخته مي باشد كه هم باعث كاهش نشست ناشي از حفاري شده و هم آب بندي تونل را تضمين مي كند روش معمول در تزريق ملات پشت سگمنتها استفادها ز سيستم ريلي و واگن براي انتقال به دستگاه حفاري مي باشد كه هنوز به عنوان متداولترين روش استفاده مي شود روشي كه در برخي پروژه هاي بزرگ شهري از قبيل متروي ونكوور كانادا و سائوپائولوي برزيل مورد استفاده قرارگرفته انتقال دوغاب بصورت دو جزئي از طريق لوله و سيستم پمپاژ به محل دستگاه حفاري TBM مي باشد كه اين روش نسبت به روش سنتي انتقال با واگن روش گرانتري محسوب ميشود دراين مقاله روشهاي انتقال ملات و دوغاب از طريق سيستم ريلي و از طريق لوله و سيستم پمپاژ بررسي و باهم مقايسه شده و همچنين روشهاي انتقال با سيستم پمپاژ بصورت چند گزينه از نظر فني و اقتصادي باهم مقايسه شده اند.

كلمات كليدي:

تزريق پشت سگمنتها، روشهاي انتقال دوغاب، حفاري مكانيزه، دستگاهTBM

نهمين همايش ملي تونل-1390

نويسند‌گان: